由上山汉什（Hangqian Hanshi）高速公路钢梁构造的照片
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最近，桥的较低结构的构造在末端接近，在高速恢复HEWU的Hubei部分前的第五标准第三个分支的建筑工地，现在正完全进入上层结构的施工阶段。
作为该项目不可或缺的部分，主要基于桥梁，该部分的总长度由中国铁路局7建造，为28,965公里。第三部分涵盖了重要的项目，例如Tangbukou Shushi Super Bridge，其中包括三个连续的吊床梁，一个96米的简单支撑杆弧和连续的四连接开关梁。
在Yishui Super Bridge的Linkong North Road的连续横梁建筑工地中，巨大的Cablack Powers 108吨（相当于70）（相当于70）是Ex悬挂和灌溉高度。 “建设是如何组装巨大的建筑块。”项目负责人Yuan Guonan说：“使用标准化的安装，并精确地将预制梁部分剪接在高度的高度。精确运动误差严格在1 cm之内控制，以确保光束表面的完美线性形式。”该位置在连续梁中有13个梁块，预计将于8月底完成。距离亨迪安大街（Hendian Avenue）不远的连续射线也加强了悬挂篮的建设，并且计划同时合并。
在Hanshi路上的连续刚性梁的位置，刚性连续梁的总长度为363.5米，最大截面为92米。该项目团队使用了平台“ Yuan Guonan Model Works创新工作室”平台，并使用了技术，例如高位双基因双胞胎模型，以有效保证项目安全和施工。融合计划在11月底之前进行。
该项目中的一个重要而困难的点是，由天使绑在天使的96 Mel Arc桥的十字架驱动天线在Tianye机场附近，海拔74米，在桥梁形成后，拱门顶部的操作空间仅为5米。通过有限的绕组，通过创新的优化部门和“双机器提升”，项目部成功地克服了瓶颈。
作为与武汉·蒂安（Wuhan Tianhe）站相关的“喉咙”项目，一组连续的蒂安（Tianhe）的卡车束组在柔软的土壤基础和深池塘（当地水alcanza 20米的深度）中面临挑战。 “我们很高兴地宣布，该项目的首席工程师Yang Bingbing说：“单个配对的最大注入量达到2,809立方米，对应于11个标准池。将幻灯片配置为外MOLD通过底座的增强而无需拆除角度，减少了施工时间。 “目前，梁组的第一个支撑物的构建已经开始。
完成高速Riel Hewu后，Wuhan的Hefei旅行时间将从大约2个小时减少到大约1小时。这不仅将UHAN的状态融合为高速铁路“大米”形式的中心，而且还为整个河中高质量城市化的发展提供了强有力的支持。
